Kaudelle 2021 WR450F on kokenut radikaaleja uudistuksia. Uudessa WR450F:ssä hyödynnetään samoja innovatiivisia moottori- ja runkoteknologioita, jotka esiteltiin 2020 YZ450F-malliin. WR450F:n moottori on entistäkin kevyempi ja tehokkaampi ja uusi alumiinipalkkirunko on edeltäjäänsä ketterämpi. Kun pakettiin lisätään vielä laadukas jousitus ja uudet tehokkaat jarrut, on tuloksena huippuluokan enduropyörä, joka kulkee, kääntyy ja pysähtyy paremmin kuin koskaan aiemmin.

Uudistettu 2021 WR450F on suunniteltu kokeneille enduro-kilpailijoille ja -harrastajille, jotka vaativat moottorin monipuolista suorituskykyä, kevyttä ja ketterää ohjattavuutta, vakaata ajokäytöstä sekä tehokasta jarruvoimaa.

Kevyempi ja tehokkaampi moottori

Yamahan insinöörit kehittivät menestyksellisen YZ450F motocrosspyörän moottorista uuden WR450F- voimanlähteen. Näin koko käyntialueella on entistä enemmän voimaa. Lisäksi uusi moottori on merkittävästi aiempaa kevyempi ja kompaktimpi. Uudenmalliset imu- ja pakojärjestelmät ja ECU-yksikön optimoidut moottorinohjauskartat takaavat käyttökelpoisempaa ja paremmin hallittavissa olevaa tehoa sekä huippuluokan suorituskykyä.

2021 WR450F -moottorissa on uusi kevyempi ja kompaktimpi sylinterikansi, jossa nokka-akselit ovat entistä lähempänä toisiaan. Puristussuhdetta on nostettu ja uudenmalliset mäntä ja palotila tehostavat seoksen palamista, joten tuloksena on enemmän tehoa ja voimaa koko käyntialueella.

Uuden WR450F:n vaihteistoa on päivitetty, parantamalla vaihdetuntumaa ja lyhentämällä vaihdepolkimen liikettä. Entistä vahvempi kytkin ja enduroon sovitetut välitykset täydentävät moottorikokonaisuuden.

Yamaha Power Tuner – helppoa hienosäätöä älypuhelimella

Power Tuner -sovelluksen voi ladata iOS- ja Android-laitteille. Sovelluksen avulla WR450F:n moottorin ominaisuudet ovat kuljettajan tai mekaanikon säädettävissä. Moottorin käytöksen voi helposti ja nopeasti muokata omiin tarpeisiin sopivaksi niin testiajoissa kuin kilpailutilanteissa. Power Tuner -sovelluksella voi myös tallentaa kattavasti ajodataa, kuten käyttötunnit, diagnostiikkatietoja ja vastaavia, joten sovellus on korvaamaton apuväline.

ECU-yksikköön ladattuja tehokarttoja voi vaihtaa ajon aikana ohjaustangon valintakytkimellä. Näin kuljettaja voi valita tilanteeseen parhaiten sopivan. Tämän ansiosta 2021 WR450F on sovitettavissa nopeasti vaihtuviin ajo-olosuhteisiin.

Uusi kevyempi alumiinirunko - erinomaisen ketterä ajettavuus

2021 WR450F:n uusi, entistä kevyempi alumiinipalkkirunko perustuu YZ450F-mallin runkoon. Rungon vääntöjäykkyyttä/elastisuutta on säädetty käyttämällä materiaalivahvuudeltaan erilaisia runkopalkkeja ja -putkia. Näin rungon käytös vastaa paremmin enduroajon vaatimuksia.

Etupään osia on kevennetty ja ajoasentoa on muutettu uuden T-kappaleen ja ohjaustangon kiinnikkeiden avulla. Näiden muutosten ansiosta kuljettajan on helpompaa siirtää painoa etupyörän päälle ja KYB®-iskunvaimentimien avulla pyörän ajettavuus on alan ehdotonta huippuluokkaa.

Jarrujen uudistuksilla on saatu tehostettua jarrujen toimintaa ja tuntumaa, lisäämättä painoa. Näin voidaan taata hyvä pysähtyvyys tiukoissakin mutkissa.

Alkuperäiset Yamaha-lisävarusteet

Yamaha WRF-malleihin on saatavilla kattava valikoima GYTR-osia ja alkuperäisiä Yamaha-lisävarusteita ja Yamaha-ajovarustemallistossa on tarjolla ajo- ja suojavarusteita sekä aikuisille että lapsille. Kaikkia näitä tuotteita on saatavilla meiltä.

2021 Yamaha WR-mallien hinnat:

WR450F: 9 500 €
WR250F: 8 990 €

X-Trem Brake Fluid Racing 500ml -25%

• Kilpailukaytössä kehitetty täyssynteettinen jarruneste
• Erittäin korkea kiehumispiste (328°C)
• 100% synteettinen

Tutustumistarjous - 25% 18,68 (24,90)

Polvitukien kehitys on pysynyt paikoillaan viimeiset vuodet, vaikka polvivammojen määrät offroad-lajeissa eivät ole laskeneet. Entinen motocross-kuski ja nykyinen insinööri Darren Fleming joutui lopettamaan motocross-uransa polvivammoihi. Hän päätti kehittää tuen, joka sekä suojaisi
vääntymiseltä, että olisi mahdollisimman miellyttävä jalassa. Testikuskikseen Darrensai moninkertaisen Supercross- ja Motocross-mestarin Ryan Villopoton, joka oli itse kokenut monta polvivammaa ja joutui jattämään 2015 Supercross-kauden väliin polven takia. Villopoto koki heti
Mobiukset tuiksi, joihin hän luottaa ja rupesi käyttämään ja samalla testaamaan tukia.

Ydinasia Mobius-polvituen rakenteessa on CCRS (continuous cable routing system), joka tukee polven nivelsiteitä. Kun polveen kohdistuu väänöä, CCRS

Tehty voittamaan!

Tällainen on YZ65. Se on suunniteltu ja valmistettu samojen korkeiden laatuvaatimusten mukaan kuin Yamahan täysikoiset kilpapyörät.
Sen tehokaassa 65-kuutioisessa, nestejäähdytteisessä, kaksitahtimoottorissa on Yamahan alun perin kilpakäyttöön kehittämä,
vääntöä ja huipputehoa terästävä YPVS-järjestelmä ja sen kuusiportainen vaihteisto on mitoitettu moottorin ominaisuuksille.
Keveän ja kestävän teräsrungon takahäkki on kevyttä alumiinia.

Säädettävä, 36 mm USD-etuhaarukka ja Monocross-takajousitus varmistavat vakaan käytöksen röykkyiselläkin radalla ja hyppyreissä.
Säädettävän ohjaustangon ansiosta ajoasento on sovitettavissa sopivaksi erikokoisille kuljettajille.
Jarrutehon takeeksi YZ65 on varustettu tehokkaasti jäähtyvillä wave-jarrulevyillä.
Pitkä istuin helpottaa kehopainon siirtoa kaarteissa ja karhennetut jalkatapit varmistavat, että jalat pysyvät paikallaan tiukoissakin tilanteissa.

Ominaisuudet

• Tehokas, 65-kuutioinen, nestejäähdytteinen kaksitahtimoottori
• Vääntöä tehostava, pakoaukon ajoituksen YPVS (Yamaha Power Valve System) -järjestelmä.
• Digitaalinen CDI-sytytysjärjestelmä.
• Huippuluokan varustelu.
• Kevytkäyttöinen kytkin ja 6 vaihdetta.
• Teräksinen kaksoiskehtorunko ja alumiininen takarunko.
• USD-etuhaarukan tukevat, 36 mm läpimittaiset liukuputket.
• Alumiininen takahaarukka, KYB Monocross-jousitus
• Edessä 60/100 14” ja takana 80/100 12” renkaat
• Ergonominen, säädettävä ohjaustanko
• Liikkumista helpottava ergonominen satula.
• YZ450F-tyyliset ilmanohjaimet
  
  Täydelliset tiedot (klikkaa)

Kunto24 energia- ja palautumisjuoma 600 g 

KUNTO24 URHEILUJUOMA TOIMII SEKÄ URHEILUSUORITUKSEN, ETTÄ PALAUTUMISEN AIKANA

Kunto24 on huippu-urheilijoiden sekä ravintoalan ammattilaisten yhdessä kehittämä urheilujuoma. Se kehitettiin urheilijoiden toiveesta urheilijoiden tarpeisiin: Kunto24 on ainut markkinoilla oleva juoma, joka toimii erinomaisesti niin urheilusuorituksen alussa, että sen aikana – kuin palautumisen yhteydessä. Urheilijoilla ei ole käytännössä tarvetta usealle eri juomalle, vaan toimiva tuote saadaan tarjottua yhdessä juomassa.

KÄYTÄ SUORITUKSEN AIKANA JA SEN JÄLKEEN

 
KESTÄVYYTTÄ SUORITUKSEEN

ENERGIAA KOVAAN RASITUKSEEN

NOPEAAN PALAUTUMISEEN

Siististi sporttinen Aerox 4

Käännä kaasukahvaa ja tunne pirteän nelitahtisen voima ja Aerox 4:n terävä kiihtyvyys. Ja kun kurvaat tankkaamaan huomaat, että tehokas EU4-hyväksytty voimanlähde on myös taloudellinen.
Tukevan teräsputkirungon ja hydraulisen etuhaarukan myötä sporttinen kaarrekäytös ja herkkä ohjattavuus ovat omaa luokkaansa.
Keveät 5-puolaiset alumiinivanteet ja 190 mm:n levyjarrut varmistavat myös tehokkaat ja hallitut jarrutukset.

Supersport-tyyliset katteet ja muodot sekä ajettavuus – Aerox 4 on Yamahan ehdottomasti sporttisin 50 cc:n skootteri. Sen sporttinen katuasenne. Ja nyt sinä voit nauttia siitä.

Ominaisuudet

• Nestejäähdytteinen, EU4-hyväksytty, 50 cc:n nelitahtimoottori
• R-sarjan tyyliset supersporttiset katteet
• Kevyt ja tukeva putkirunko – sporttinen ajokäytös
• Edessä ja takana tehokkaat 190 mm:n levyjarrut
• Kevyet, 5-puolaiset alumiinivanteet
• Satulan alla säilytystila kokokypärälle ja pikkutavaroille
• Monitoiminen LED-mittaristo
• Edessä herkkätoiminen teleskooppihaarukka
• 6 litran bensatankki – hyvä toimintasäde
• Ajoasennon tilava mitoitus – tilaa erikokoisille kuljettajille
• Korkealuokkainen varustelu ja viimeistely

Täydelliset ominaisuudet ja tekniset tiedot

Olemme avoinna ma-pe klo 10-18.

Ajalla 4.7.-22.8. myymälä on lauantaisin suljettu

Täysin uusi 2021 Honda CRF450R kiilaa kärkeen!

Kaudelle 2021 Honda CRF450R kokee jälleen massiivisen päivityksen ja uusiksi on laitettu lähes kaikki vannekehiä ja moottorin perusrakennetta lukuun ottamatta. Uuden CRF450R:n kehitystyön pohjana toimii Hondan kilpatiimi HRC:n CRF450RW-tehdaspyörä, jolla jälleen viime kaudella napattiin motocrossin kuninkuusluokka MXGP:n maailmanmestaruus Tim Gajserin käskyttämänä. Uusi runko, takahaarukka sekä muutokset geometriaan sekä jousitukseen säästävät painoa ja parantavat pyörän mutka-ajettavuutta. Moottoripuolen uudistuksia ovat mm. imu- ja pakopuolen päivitykset sekä uusi puolipuristin. Uusi, yhden vaimentajan pakoputki on entistä keveämpi ja samalla moottorin ala- ja keskikierroksille on saatu lisää voimaa ja vääntöä. Täysin uusi hydraulinen kytkin tarjoaa erittäin hyvän kontrollin ja kevyen käytettävyyden. Samalla myös kytkimen kestävyys on parantunut. Entistäkin kompaktimmat muoviosat ja penkki muodostavat sulavalinjaisen kokonaisuuden, jonka päällä kuljettajan on helppo liikkua.

Runko ja jousitus

• Kapeammat runkopalkit ja uusi takarunko säästävät painoa.
• Uuden takahaarukan jäykkyysbalanssi on muutettu vastaamaan rungon muutoksia.
• Uusi runkogeometria parantaa kääntyvyyttä.
• 5 mm aikaisempaa enemmän etujousitusta ja parantuneet asetukset.
• Parantuneet takaiskuvaimentimen säädöt ja ultra-kevyt uusi jousi.
• Kapeammat muovisosat ja pienempi satula.

Mallivuoden 2021 Honda CRF450R:n alumiinirunko on kokonaan uusi. Runko on Hondan HRC MXGP -kilpateamin kehittämä ja erittäin lähellä sitä, jolla Tim Gajser voitti 2019 MXGP -maailmanmestaruuden.

Kapeampien runkopalkkien ja uudelleen suunnitellun alarungon ansiosta runko painaa yli kilon vähemmän kuin aikaisempi konstruktio. Suurin muutos aikaisempaan on kuitenkin rungon jäykkyydessä; Vääntöjäykkyyden säilyessä ennallaan on rungon sivuttaisjäykkyyttä vähennetty yli 20 %, mikä parantaa ratkaisevasti ohjaustarkkuutta ja ennen kaikkea renkaiden pitoa. Takahaarukka on niin ikään täysin uusi ja myös sen jäykkyysominaisuudet on muutettu vastaamaan uuden rungon vaatimuksia. Takajousituksen Honda Pro-Link -linkusto on myös uusi.

Etupään molemmat T-kappaleet ovat uudet ja aikaisempaa joustavammat ohjaustuntuman parantamiseksi. Täysin säädettävä 49 mm Showa USD -etujousitus on versio tehdashaarukasta, jota Showa toimittaa MX-kilpailutiimeille Japanin mestaruussarjassa. Etuakselin kiinnikkeet ovat jäykemmät ja jousituksessa on 5 mm enemmän joustoa kuin aikaisemmin. Showa takaiskunvaimentimen vaimennusmäntää on suurennettu ja jousimateriaalina on nyt maailman keveintä terästä! Takaiskunvaimennin on siten 200 g aikaisempaa kevyempi.

Satula on nyt lyhyempi, kevyempi ja lisäksi 10 mm matalampi takaa. Muutokset parantavat kuljettajan liikkumisvapautta pyörän päällä. Satula on myös paljon helpompi irrottaa kuin aikaisemmin. Pyörän huoltaminen on muutenkin helpompaa: Uusien muoviosien kiinnittävien ruuvien lukumäärä on vain 4 per puoli. Ilmanpuhdistajan vaihto onnistuu nyt yhdellä ruuvilla kiinnittyvän sivupaneelin takaa, ilman satulan irrottamista. Uutuusmalli on myös yli 70 mm aikaisempaa kapeampi!

Ohjauskulmat on uudistettu jyrkemmiksi ja maavara on parantunut 8 mm. Akseliväli on myös hiukan lyhyempi. 2021 Honda CRF450R painaa 105,8 kg, yli 2 kg 2019-mallia vähemmän.

Laskennallisella virtausdynamiikalla (CDF) suunnitellut sivumuovit on valmistettu yhdestä kappaleesta ja ohjaavat aikaisempaa paremmin ilmavirtaa uusille jäähdyttimille. Titaaninen polttoainesäiliö on tilavuudeltaan 6,3 litraa, ja myös se on suunniteltu uudelleen.

Vakiovarusteinen Renthal Fatbar Flex -ohjanko voidaan kiinnittää ylä T-kappaleeseen kahteen eri kohtaan, antaen näin 26 mm:n säätövaran taakse- tai eteenpäin. Kun pidikettä käännetään 180°, ohjaustankoa voidaan siirtää vielä 10 mm lisää perusasennosta. Painonsäästöön kertyy pieniä puroista; Myös uudet vaijerit ja johtosarjat säästävät painoa noin 100 g aikaisempaan verrattuna.

Jarrutehosta vastaa edessä kaksimäntäinen jarrusatula ja 260 mm piparkakkulevy. Jarruletkun laajeneminen on uuden materiaalin ansiosta poikkeuksellisen pientä, parantaen omalta osaltaan jarrutuntumaa kahvassa. Takana on yksimäntäinen takajarrupuristin ja 240 mm piparkakku-jarrulevy.

DID kehillä olevat pyörät ovat aikaisempaa kevyemmät ja vahvemmat. Renkaina käytetään Dunlopin MX33 -renkaita. Upea, täysin punainen väritys täydentää 2021 Honda CRF450R:n aikaisempaa terävimpiä muotoja.

Moottori

• Suurempi ilmanpuhdistajan kotelo, uusi kaasuläppärunko sekä uudet sylinterin pakoaukot.
• Uusi pakoputkisto, jossa yksi äänenvaimennin, parantaa moottorin vääntömomenttia ja säästää painoa.
• Isompi ja vahvempi hydraulinen kytkin.
• Uusi puolipuristinjärjestelmän ehkäisee moottorin stumppaamista.

Moottorin perus-arkkitehtuurin säilyessä ennallaan, on 2021 mallivuoden päivitykset suunnattu parantamaan ala ja keskikierrosalueen ajettavuutta, sekä säästämään painoa. Huipputeho on parantunut 0,6 kW, mutta suuremman ilmanpuhdistajan kotelon ja uuden kaasuläppärungon ansiosta suurin muutos aikaisempaan on selvästi parantunut vääntö ala- ja keski-kierrosalueilla.

Uuden polttoainesuuttimen kulma on kasvanut 60° asteeseen. Suihkuttamalla polttoainetta suoraan kaasuläpän taakse parannetaan imutehokkuutta ja ennen kaikkea moottorin kaasuun vastaavuutta. Uusi puolipuristinjärjestelmä on nyt sylinterinkannen toisella puolella ja toiminnallisen muutoksen ansiosta moottorin ”stumppaamisen” riski pienillä kierroksilla on aikaisempaa selvästi vähäisempää.

Suurin muutos moottorissa on sylinterinkannen pakoaukoissa; Aivan kuten uudessa Honda CBR1000RR-R Fireblade:ssa pakoaukkojen ulostulot ovat soikeita, parantaen merkittävästi pakokaasun virtausta. Täysin uudessa pakoputkistossa on yksi äänenvaimennin ja se painaa yli kilon aikaisempaa pakoputkistoa vähemmän. Lisäksi putkisto on yli 7 cm lähempänä pyörän keskilinjaa!

Yksi päivitys, joka on otettu suoraan Tim Gajserin MM -pyörästä, on hydraulikäyttöisen kytkimen lisääminen. Hydraulinen kytkin pienentää tarvittavaa kahvan puristusvoimaa yli 10% ja lisäksi sen tuntuma ei muutu pitkänkään erän aikana. Itse kytkinasetelma on 27% aikaisempaa tehokkaampi ja sen luistoa on huipputeholla on pystytty vähentämään yli 85% !

Moottorin isku ja poraus säilyvät ennallaan 96x62,1 mm, puristus-suhteen ollessa 13,5:1. Vaihdelaatikossa oleva vaihdeanturi mahdollistaa kolmen erilaisen sytytyskartan käytön jokaisella viidellä vaihteella. Magnesiumista valmistettu venttiilikoppa on suunniteltu uudelleen ja myös mm. polttoainepumppu on aikaisempaa pienempi, säästäen painoa 120 grammaa.

Elektroniikka

• 4-asentoinen (3+off) Honda HSTC -luistonestojärjestelmä.
• 3-asentoinen HRC Launch Control -starttiavustin.
• Moottorin tilan valintapainikkeella (EMSB) valittavissa 3 erilaista moottorin ajo-ohjelmaa.
• HSTC luistoneston painike on nyt liitetty vasemmanpuoleiseen monivalintakytkimeen.
• Honda HRC -säätötyökalulla (lisävaruste) kuljettaja voi säätää kahta EMSB:n kartoista.

Honda HSTC luistonesto pyrkii minimoimaan takapyörän sutimista (ja siten muuten hukkaan menevää eteenpäin suuntautuvaa liikettä) sekä maksimoimaan pitoa. Järjestelmä ei käytä pyörän nopeusanturia toimiakseen, vaan kierrosluvun ja kaasun asennon perusteella tarvittaessa vähentää takapyörälle annettavaa tehoa, näin ylläpitäen aina maksimaalisen kaasutuntuman ja vasteen.

Valittavissa olevat kolme (3) asetusta ovat:
Mode 1 - Järjestelmä toimii kevyimmin ja pisimpään - parantaa vetopitoa etenkin tiukoissa kaarteissa.
Mode 3 - Järjestelmä toimii herkästi ja voimakkaasti - parhaimmillaan liukkaissa ja mutaisissa olosuhteissa.
Mode 2 - Asetusten 1 ja 2 puolivälissä herkkyyden ja voimakkuuden suhteen.

HRC Launch Control -starttiavustin antaa jokaiselle kuljettajalle parhaan mahdollisuuden loistavan startin ottamiseksi!
Eri asetuksia on kolme:
Taso 3: 8 250 rpm, mutaiset olosuhteet / noviisi
Taso 2: 8 500 rpm, kuiva olosuhde / vakio
Taso 1: 9 500 rpm, kuiva olosuhde / Pro

Moottoritilan valintapainike (EMSB) muuttaa moottorin ominaisuuksia.
Valittavissa on kolme karttaa erilaisiin ajo-olosuhteisiin tai riippuen kuljettajan mieltymyksistä:
Kartta 1: Vakio
Kartta 2: Pehmeä
Kartta 3: Aggressiivinen

Lisävarusteena saatavalla HRC ohjelmointi -työkalulla voidaan lisäksi karttoja 2 ja 3 säätää lähes rajattomasti sopimaan eri kuljettajien mieltymyksiin ja vallitseviin olosuhteisiin.

Ilmeinen päivitys vuosimalliin 2021 on uusi valintakytkin ohjaustankoon; Launch Control -merkkivalo, EFI-varoitus, EMSB-tilan painike ja LED-merkkivalo sijaitsevat ohjaustangon vasemmalla puolella ja nyt myös HSTC-luistoneston painike on sisällytetty samaan yksikköön.

Toimitukset alkavat marraskuussa 2020

SIDI MX saapas crossfire 3 poistoerä - 30 %

verkkokaupassa

e